Արիզոնայի մայրուղին վերադառնալով ցեմենտի ցեմենտի բետոնը կարող է պարզապես ապացուցել, որ ալմաստի մանրացման օգտագործումը որպես ստանդարտ մանրացման եւ լցման այլընտրանք է: Outlook- ը ցույց է տալիս, որ 30 տարվա ընթացքում պահպանման ծախսերը կնվազեն 3,9 միլիարդ դոլարով:
Այս հոդվածը հիմնված է Webinar- ի վրա, որն ի սկզբանե անցկացվել է աշխարհի Grooving եւ Grinding ասոցիացիայի (IGGA) տեխնիկական խորհրդաժողովի ընթացքում 2020-ի դեկտեմբերի 2020-ի ընթացքում: Դիտեք ստորեւ նշված ամբողջական ցուցադրությունը:
Phoenix- ի տարածքում գտնվող բնակիչները ցանկանում են հարթ, գեղեցիկ եւ հանգիստ ճանապարհներ: Այնուամենայնիվ, տարածքում բնակչության պայթյունավտանգ աճի եւ պահպանման համար անբավարար միջոցներ, տարածքում ճանապարհային պայմանները վերջին տասնամյակում անկում են ապրել: Արիզոնայի տրանսպորտի դեպարտամենտը (Ադոտ) ուսումնասիրում է ստեղծագործական լուծումներ `մայրուղային ցանցը պահպանելու եւ ճանապարհների տեսակների համար, որոնք ակնկալում են հանրությունը:
Phoenix- ը Միացյալ Նահանգների հինգերորդ ամենաբազմաթիվ քաղաքն է, եւ այն դեռ աճում է: Քաղաքի 435 մղոն հեռավորության վրա գտնվող ավտոճանապարհների եւ կամուրջների 435-մղոն ցանցը պահպանվում է Արիզոնայի տրանսպորտի ֆակուլտետը (ԱԴՈՏ) կենտրոնական տարածքը, որոնց մեծ մասը բաղկացած է չորս գծային մայրուղուց `լրացուցիչ բարձրավանդակ մեքենայով (HOR) գոտիներ: Տարեկան 500 միլիոն ԱՄՆ դոլարի շինարարության բյուջեով, տարածաշրջանը սովորաբար ամեն տարի 20-ից 25 շինարարական նախագծեր է իրականացնում բարձր-երթեւեկության ճանապարհային ցանցի վրա:
Արիզոնան 1920-ականներից ի վեր օգտագործում է բետոնե մայթերը: Բետոնը կարող է օգտագործվել տասնամյակների ընթացքում եւ յուրաքանչյուր 20-25 տարում պահպանման կարիք ունի: Արիզոնայի համար 40 տարվա հաջող փորձը հնարավորություն տվեց այն օգտագործել 1960-ականներին պետության գլխավոր մայրուղիների կառուցման ընթացքում: Ժամանակին ճանապարհը բետոնով հարթելը նշանակում էր ճանապարհային աղմուկի առումով առեւտուր անել: Այս ժամանակահատվածում բետոնե մակերեսը ավարտվում է թարթելով (մետաղական պարկ քաշելով բետոնե մակերեւույթի վրա, տրաֆիկի հոսքի վրա ուղղահայաց), եւ թիթեղյա բետոնի վրա քշող անվադողեր: 2003-ին աղմուկի խնդիրը լուծելու համար, 1-ին: Պորտլանդական ցեմենտի բետոնի վերեւում կիրառվել է ասֆալտային ռետինե շփման շերտ (AR-ACFC): Սա ապահովում է հետեւողական տեսք, հանգիստ ձայն եւ հարմարավետ ճանապարհորդություն: Այնուամենայնիվ, ACR- ACFC- ի մակերեսի պահպանումը ապացուցել է, որ մարտահրավեր է:
ACFC- ի դիզայնի կյանքը մոտավորապես 10 տարի է: Արիզոնայի մայրուղիները այժմ գերազանցել են իրենց դիզայնի կյանքը եւ ծերանում են: Շերտավորումը եւ հարակից խնդիրները խնդիրներ են առաջացնում վարորդների եւ տրանսպորտի նախարարության համար: Չնայած դավանանքը սովորաբար հանգեցնում է մոտ 1 դյույմ ճանապարհային խորության կորստի (քանի որ 1 դյույմ հաստոցով ասֆալտը բաժանվել է ներքեւում գտնվող բետոնից), տեւողությունը համարվում է որպես լուրջ խնդիր
Ադամանդի մանրացման, հաջորդ սերնդի բետոնե մակերեսների փորձարկումից հետո եւ բետոնե մակերեսը սայթաքող սրճարանով կամ միկրոֆիլով ավարտելով, Ադոտը որոշեց, որ ադամանդի grinding- ի կողմից ձեռք բերված տեսարժան վայրը (ինչպես ցույց է տրված ցածր IRI) համարներով ) եւ ցածր աղմուկի արտանետումներ: Ռենդի Էվերեթ եւ Արիզոնայի տրանսպորտի վարչություն
Արիզոնան օգտագործում է կոշտության միջազգային ինդեքսը (IRI) `ճանապարհային պայմանները չափելու համար, եւ թիվը նվազում է: (IRI- ը կոպիտ վիճակագրական տվյալներ է, որոնք գրեթե համընդհանուր են օգտագործվում ազգային հաստատությունների կողմից `որպես իրենց մայթերի կառավարման համակարգի կատարման ցուցիչ: Որքան ցածր է արժեքը): 2010 թ.-ին իրականացված IRI չափումների համաձայն, տարածաշրջանում միջպետական ավտոճանապարհների 72% -ը գտնվում է լավ վիճակում: Մինչեւ 2018 թվականը այս համամասնությունը ընկել էր մինչեւ 53%: Ազգային մայրուղու համակարգի երթուղիները նույնպես ցույց են տալիս ներքեւի միտում: Չափումները 2010-ին ցույց տվեցին, որ ճանապարհների 68% -ը գտնվում էր լավ վիճակում: Մինչեւ 2018 թվականը այս թիվը նվազել էր մինչեւ 35%:
Քանի որ ծախսերն աճել են, եւ բյուջեն չի կարողացել շարունակել 2019 թվականի ապրիլին, Ադոտը սկսեց որոնել ավելի լավ պահեստավորման տարբերակներ, քան նախորդ գործիքատուփում: Մայթերի համար, որոնք դեռ լավ վիճակում են 10-ից 15-ամյա դիզայնի պատուհանի ընթացքում, եւ դեպարտամենտի համար ավելի կարեւոր է դառնում առկա մայթը լավ վիճակում պահելու համար. Լույսի շերտը, դանդաղորեն ամրացված ասֆալտ էմուլսիան), կամ վերանորոգել անհատական անցքեր: Դիզայնի կյանքը գերազանցող մայթերի համար մեկ տարբերակ `վատթարանալ ասֆալտից դուրս գալը եւ դնել ռետինե ասֆալտի նոր ծածկույթ: Այնուամենայնիվ, տարածքի շրջանակի պատճառով, որը պետք է վերանորոգվի, սա ապացուցում է, որ չափազանց թանկ է: Anyphal անկացած լուծման մեկ այլ խոչընդոտ, որը պահանջում է ասֆալտի մակերեսի կրկնակի grinding, այն է, որ մանրացնող սարքավորումները անխուսափելիորեն կանդրադառնան եւ կվնասեն հիմքում ընկած բետոնին, եւ հոդերի վրա կոնկրետ նյութի կորուստը հատկապես լուրջ է:
Ինչ կլիներ, եթե Արիզոնան վերադառնա PCC- ի բնօրինակը: Ադոտը գիտի, որ պետության բետոնե մայրուղիները նախագծված են երկարատեւ կառուցվածքային կայունություն ապահովելու համար: Վարչությունը հասկացավ, որ եթե նրանք կարողանային օգտագործել հիմքում ընկած PCC- ն `բարելավելու իր բնօրինակ ատամներով մակերեսը` հանգիստ եւ թարմ ճանապարհ ձեւավորելու համար, վերանորոգված ճանապարհը կարող է ավելի երկար տեւել եւ պահանջել սպասարկում: Այն նաեւ շատ ավելի քիչ է, քան ասֆալտը:
Որպես Phoenix- ի Հյուսիսային SR 101 նախագծի շրջանակներում, AR-ACFC շերտը հանվել է, ուստի Ադոտը տեղադրեց չորս փորձարկման բաժին `հետագա լուծումները ուսումնասիրելու համար, որոնք կօգտագործեն առկա բետոնին` ապահովելու համար սահուն, հանգիստ ձիավարություն եւ լավ ճանապարհի տեսք: Վարչությունը վերանայեց ադամանդե մանրացման եւ հաջորդ սերնդի կոնկրետ մակերեսը (NGC), հսկվող հողի պրոֆիլով եւ ընդհանուր բացասական կամ ներքեւ հյուսվածքով, որը մշակվել է որպես առանձնապես ցածր աղմուկի բետոնե մայթ: Ադոտը նաեւ հաշվի է առնում լոգարիթմական սրճաղացը (գործընթաց, որի միջոցով մեքենան ուղեկցում է գնդիկավոր առանցքակալներ ճանապարհային մակերեսին) կամ միկրո ֆրեզերանավը `բետոնե մակերեսը բարելավելու համար: Յուրաքանչյուր մեթոդի փորձարկումից հետո Ադոտը որոշեց, որ ադամանդի grinding- ով ստացված երկայնական հյուսվածքը ապահովում է հաճելի Corduroy տեսքը, ինչպես նաեւ լավ ձիավարության փորձը (ինչպես նշված է ցածր աղմուկի) եւ ցածր աղմուկի կողմից: Ադամանդի մանրացման գործընթացը նաեւ ապացուցել է, որ բավականաչափ մեղմ է `կոնկրետ տարածքները պաշտպանելու համար, հատկապես հոդերի շուրջ, որոնք նախկինում վնասվել են ֆրեզերային: Ադամանդի մանրացումը նույնպես ծախսարդյունավետ լուծում է:
2019 թվականի մայիսին Ադոտը որոշեց ադամանդ-մանրացնել SR 202-ի փոքր հատվածը, որը գտնվում է Ֆենիքսի հարավային տարածքում: 15-ամյա ACFC ճանապարհը այնքան չամրացված էր եւ շերտավոր, որ կորցրած ժայռերը նետվում էին առջեւի ապակու վրա, եւ վարորդները ամեն օր վնասվել են թռչող ժայռերով վնասված ապակու վրա: Այս տարածաշրջանում կորուստների պահանջների համամասնությունը ավելի բարձր է, քան երկրի այլ շրջաններում: Մայթը նույնպես շատ աղմկոտ է եւ դժվար է քշել: Ադոտը ընտրեց ադամանդի պատրաստի ավարտը երկու աջակողմյան գոտիների համար `SR 202 կեսանոց երկարությամբ: Նրանք օգտագործում էին բեռնիչ դույլ, առկա AR-ACFC շերտը հանելու համար, առանց ստորեւ բետոնը վնասելու: Բաժանմունքը հաջողությամբ փորձարկեց այս մեթոդը ապրիլին, երբ նրանք ուղեղային փոթորիկ էին ուղեղային ուղիներ, PCC ճանապարհին վերադառնալու համար: Ծրագիրն ավարտելուց հետո Ադոթի ներկայացուցիչը նկատեց, որ վարորդը ACRECC Lane- ից կտեղափոխվի ադամանդե գետնին բետոնե գոտի, բարելավված լողալու եւ ձայնային բնութագրերը զգալու համար:
Չնայած բոլոր փորձնական նախագծերն ավարտվել են, ծախսերի վերաբերյալ նախնական բացահայտումները ցույց են տալիս, որ տեսքը, հարթությունը եւ ձայնը օպտիմալացնելու համար բետոնե սալահատակ եւ ադամանդի մանրացման համար կապված խնայողությունները կարող են նվազեցնել սպասարկումը մեկ տարվա արժեքով: 30 տարվա ընթացքում: Ռենդի Էվերըետ եւ Արիզոնայի տրանսպորտի վարչությունը
Այս ընթացքում Մարիկոպայի կառավարության ասոցիացիան (MAG) հրապարակեց զեկույց, որը գնահատում է տեղական մայրուղու աղմուկը եւ շարժվելը: Զեկույցը գիտակցում է ճանապարհային ցանցը պահպանելու դժվարությունը եւ կենտրոնանում է ճանապարհի աղմուկի բնութագրերի վրա: Հիմնական եզրակացությունն այն է, որ քանի որ ACFC- ի աղմուկը անհետանում է այնքան արագ, «ադամանդի հողի բուժումը պետք է հաշվի առնվի ռետինե ասֆալտի ծածկույթի փոխարեն»: Մեկ այլ միաժամանակյա զարգացում է սպասարկման գնումների պայմանագիրը, որը թույլ է տալիս Diamond Grinding Contractor- ին բերվել է պահպանման եւ շինարարության համար:
Ադոտը կարծում է, որ ժամանակն է հաջորդ քայլը ձեռնարկել եւ ծրագրերը սկսել 2020-ի փետրվարի 202-ին SR 202-ում: Ծրագիրը ներառում է չորս մղոն երկարությամբ, չորս-քառանկյուն հատվածում: Տարածքը չափազանց մեծ էր, որպեսզի բեռնիչը օգտագործի ասֆալտը հեռացնելու համար, ուստի օգտագործվեց ֆրեզերային մեքենա: Վարչությունը կտրում է ռետինե ասֆալտի շերտերը `ֆրեզերային կապալառուն` որպես ուղեցույց օգտագործելու ֆրեզերային գործընթացում: Օպերատորի համար ավելի հեշտ դարձնելով PCC մակերեսը ծածկույթի տակ, ֆրեզերային սարքավորումները կարող են ճշգրտվել եւ հիմնական բետոնի վնասումը կարող է նվազագույնի հասցնել: SR 202- ի վերջնական ադամանդի մակերեսը բավարարում է բոլոր հարմարեցված ստանդարտները. Այն լուռ, հարթ եւ գրավիչ է ասֆալտապատ մակերեւրությունների համեմատ, իռլանդական արժեքը շատ բարենպաստ էր 1920-ական թվականներին: Այս համեմատելի աղմուկի բնութագրերը կարելի է ձեռք բերել, քանի որ չնայած որ նոր ACFC մայթը մոտ 5 DB հանգիստ է, քան ադամանդի հողը, երբ ACFC մայթինը օգտագործվում է 5-ից 9 տարի, դրա չափման արդյունքները համեմատելի կամ ավելի բարձր են DB մակարդակի համար: Վարորդների համար ոչ միայն նոր SR 202 ադամանդի աղի աղմուկի մակարդակը շատ ցածր է, բայց մայթին նաեւ ավելի քիչ աղմուկ է առաջացնում մոտակա համայնքներում:
Նրանց վաղ նախագծերի հաջողությունը Ադոտին դրդել է սկսել երեք այլ ադամանդե մանրացնող փորձնական ծրագրեր: Ավարտվել է Loop 101 գնի ավտոմայրուղու ադամանդե մանրացումը: Loop 101 PIMA- ի ավտոմայրուղու ադամանդե մանրացումը կիրականացվի 2021-ի սկզբին, իսկ առաջիկա հինգ տարում կանցկացվի 101 I-17- ի հանգույցի կառուցումը: Հոդերի աջակցությունը ստուգելու համար Ադոտը հետեւելու է բոլոր իրերի կատարմանը, բետոնը կեղեւավորվել է եւ ձայնի եւ լողալու որակի պահպանումը:
Չնայած բոլոր փորձնական նախագծերն ավարտվել են, մինչ այժմ հավաքված տվյալները արդարացնում են ադամանդի մանրացմանը որպես ստանդարտ մանրացման եւ լրացման այլընտրանք: Արժեքի հետաքննության նախնական արդյունքները ցույց են տալիս, որ տեսքը, հարթությունն ու ձայնը օպտիմալացնելու համար բետոնե սալահատակ եւ ադամանդի մանրացումներ օգտագործելու հետ կապված խնայողությունները կարող են նվազեցնել պահպանման ծախսերը մինչեւ 3,9 միլիարդ դոլար:
Օգտագործելով գոյություն ունեցող բետոնե մայթը Phoenix- ում, ոչ միայն պահպանման բյուջեն կարող է երկարաձգվել, եւ ավելի շատ ճանապարհներ են պահվում լավ վիճակում, բայց բետոնի կայունությունը նվազագույնի է հասցվում: Ամենակարեւորը, հասարակությունը կկարողանա վայելել սահուն եւ հանգիստ շարժիչ մակերես:
Ռենդի Էվերըետը Ավագ դեպարտամենտի վարչակազմ է Կենտրոնական Արիզոնայի տրանսպորտի դեպարտամենտի համար:
IGGA- ն ոչ առեւտրային առեւտրի ասոցիացիա է, որը հիմնադրվել է 1972-ին `նվիրված արդյունաբերության մի խումբ մասնագետների կողմից, նվիրված Պորտլանդական ցեմենտի եւ ասֆալտապատ մակերեսների համար ադամանդե մանրացման եւ բղավելու գործընթացների զարգացմանը: 1995 թ.-ին Իգգան միացավ ամերիկյան բետոնե սալիկի ասոցիացիայի (ACPA) դուստր ձեռնարկությանը, որը ձեւավորում է այսօրվա IGGA / ACPA բետոնե սալահատակ պաշտպանության գործընկերությունը (IGGA / ACPA CP3): Այսօր այս գործընկերությունը տեխնիկական ռեսուրս եւ արդյունաբերության առաջատար է օպտիմիզացված մայթերի մակերեսների, բետոնե սալահատակների վերականգնման եւ մայթերի պաշտպանության ոլորտում: IGGA- ի առաքելությունն է դառնալ առաջատար տեխնոլոգիան եւ խթանման ռեսուրս, ադամանդի մանրացման եւ հառաչանքի ընդունման եւ ճիշտ օգտագործման համար, ինչպես նաեւ PCC պահպանման եւ վերականգնման համար:
Փոստի ժամանակը: Sep-08-2021