Արտադրամասում վտանգավոր էներգիայի կողպում, պիտակավորում և վերահսկում

OSHA-ն հրահանգում է սպասարկող անձնակազմին կողպել, պիտակավորել և վերահսկել վտանգավոր էներգիան: Որոշ մարդիկ չգիտեն, թե ինչպես անել այս քայլը, յուրաքանչյուր մեքենա տարբեր է: Getty Images
Մարդկանց մեջ, ովքեր օգտագործում են ցանկացած տեսակի արդյունաբերական սարքավորումներ, lockout/tagout (LOTO) նորություն չէ: Քանի դեռ հոսանքն անջատված չէ, ոչ ոք չի համարձակվում կատարել սովորական սպասարկում կամ փորձել վերանորոգել մեքենան կամ համակարգը: Սա պարզապես ողջախոհության և Աշխատանքի անվտանգության և առողջության վարչության (OSHA) պահանջն է:
Նախքան սպասարկման առաջադրանքները կամ վերանորոգումները կատարելը, հեշտ է անջատել մեքենան էներգիայի աղբյուրից՝ սովորաբար անջատելով անջատիչը և կողպել անջատիչի վահանակի դուռը: Տեխնիկական սպասարկման մասնագետների անուններով պիտակ ավելացնելը նույնպես պարզ խնդիր է:
Եթե ​​հոսանքը չի կարող կողպվել, կարող է օգտագործվել միայն պիտակը: Ցանկացած դեպքում, անկախ կողպեքով կամ առանց կողպեքի, պիտակը ցույց է տալիս, որ տեխնիկական սպասարկումն ընթացքի մեջ է, և սարքը սնուցված չէ:
Սակայն այսքանով վիճակախաղը չի ավարտվում. Ընդհանուր նպատակը պարզապես հոսանքի աղբյուրը անջատելը չէ: Նպատակն է սպառել կամ ազատել ողջ վտանգավոր էներգիան՝ օգտագործել OSHA-ի խոսքերը, վերահսկել վտանգավոր էներգիան:
Սովորական սղոցը ցույց է տալիս երկու ժամանակավոր վտանգ. Սղոցն անջատելուց հետո սղոցի սայրը կշարունակի աշխատել մի քանի վայրկյան և կկանգնի միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչում կուտակված թափը սպառվի: Սայրը տաք կմնա մի քանի րոպե, մինչև ջերմությունը ցրվի:
Ինչպես սղոցները պահում են մեխանիկական և ջերմային էներգիա, այնպես էլ արդյունաբերական մեքենաների աշխատանքը (էլեկտրական, հիդրավլիկ և օդաճնշական) սովորաբար կարող է էներգիա պահել երկար ժամանակ: Կախված հիդրավլիկ կամ օդաճնշական համակարգի կնքման կարողությունից կամ հզորությունից: միացումից էներգիան կարող է պահվել զարմանալի երկար ժամանակ:
Տարբեր արդյունաբերական մեքենաներ պետք է սպառեն շատ էներգիա: Տիպիկ պողպատե AISI 1010-ը կարող է դիմակայել մինչև 45,000 PSI ճկման ուժերին, այնպես որ մեքենաները, ինչպիսիք են սեղմիչ արգելակները, դակիչները, դակիչները և խողովակների թեքումները, պետք է ուժ փոխանցեն տոննա միավորներով: Եթե ​​հիդրավլիկ պոմպային համակարգը սնուցող միացումը փակ է և անջատված է, համակարգի հիդրավլիկ մասը դեռ կարող է ապահովել 45000 PSI: Մեքենաների վրա, որոնք օգտագործում են կաղապարներ կամ շեղբեր, դա բավական է վերջույթները ջախջախելու կամ կտրելու համար:
Օդում դույլով փակ դույլ բեռնատարը նույնքան վտանգավոր է, որքան չփակված դույլը: Բացեք սխալ փականը, և ձգողականությունը կվերցնի: Նմանապես, օդաճնշական համակարգը կարող է շատ էներգիա պահպանել, երբ այն անջատված է: Միջին չափի խողովակի թեքիչը կարող է կլանել մինչև 150 ամպեր հոսանք: Մինչև 0,040 ամպեր, սիրտը կարող է դադարել բաբախել:
Էներգիայի անվտանգ ազատումը կամ սպառումը առանցքային քայլ է հոսանքն ու LOTO-ն անջատելուց հետո: Վտանգավոր էներգիայի անվտանգ արտանետումը կամ սպառումը պահանջում է համակարգի սկզբունքների և մեքենայի մանրամասների իմացություն, որը պետք է պահպանվի կամ վերանորոգվի:
Գոյություն ունեն հիդրավլիկ համակարգերի երկու տեսակ՝ բաց հանգույց և փակ հանգույց: Արդյունաբերական միջավայրում պոմպերի ընդհանուր տեսակներն են շարժակներ, թիակներ և մխոցներ: Գործող գործիքի մխոցը կարող է լինել մեկ կամ կրկնակի գործողությամբ: Հիդրավլիկ համակարգերը կարող են ունենալ փականների երեք տեսակներից որևէ մեկը՝ ուղղորդված հսկողություն, հոսքի հսկողություն և ճնշման վերահսկում, այս տեսակներից յուրաքանչյուրն ունի բազմաթիվ տեսակներ: Շատ բաներ կան, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել, ուստի անհրաժեշտ է մանրակրկիտ հասկանալ յուրաքանչյուր բաղադրիչի տեսակը՝ էներգիայի հետ կապված ռիսկերը վերացնելու համար:
Ջեյ Ռոբինսոնը, RbSA Industrial-ի սեփականատերը և նախագահն ասել է. «Հիդրավլիկ ակտուատորը կարող է կառավարվել ամբողջ պորտով փակող փականի միջոցով»: «Էլեկտրամագնիսական փականը բացում է փականը: Երբ համակարգը աշխատում է, հիդրավլիկ հեղուկը բարձր ճնշման դեպքում հոսում է դեպի սարքավորում, իսկ ցածր ճնշման դեպքում դեպի տանկ»,- ասաց նա: . «Եթե համակարգը արտադրում է 2000 PSI, և հոսանքն անջատված է, էլեկտրամագնիսական սարքը կգնա կենտրոնական դիրք և արգելափակում է բոլոր նավահանգիստները: Նավթը չի կարող հոսել, և մեքենան կանգ է առնում, բայց համակարգը կարող է ունենալ մինչև 1000 PSI փականի յուրաքանչյուր կողմում»:
Որոշ դեպքերում, տեխնիկները, ովքեր փորձում են կատարել ընթացիկ սպասարկում կամ վերանորոգում, ուղղակի վտանգի տակ են:
«Որոշ ընկերություններ ունեն շատ ընդհանուր գրավոր ընթացակարգեր», - ասաց Ռոբինսոնը: «Նրանցից շատերն ասացին, որ տեխնիկը պետք է անջատի էլեկտրամատակարարումը, կողպի այն, նշի այն, այնուհետև սեղմի «START» կոճակը՝ մեքենան գործարկելու համար»: Այս վիճակում մեքենան կարող է ոչինչ չանել. այն չի բեռնում աշխատանքային մասը, չի ծալում, կտրում, ձևավորում, բեռնաթափում կամ որևէ այլ բան, քանի որ դա չի կարող: Հիդրավլիկ փականը շարժվում է էլեկտրամագնիսական փականով, որը պահանջում է էլեկտրականություն: Սեղմելով START կոճակը կամ օգտագործելով կառավարման վահանակը հիդրավլիկ համակարգի որևէ կողմն ակտիվացնելու համար չի ակտիվանա էլեկտրամագնիսական փականը:
Երկրորդ, եթե տեխնիկը հասկանում է, որ պետք է ձեռքով աշխատի փականը հիդրավլիկ ճնշումը ազատելու համար, նա կարող է ազատել ճնշումը համակարգի մի կողմում և մտածել, որ նա թողարկել է ամբողջ էներգիան: Փաստորեն, համակարգի մյուս մասերը դեռ կարող են դիմակայել մինչև 1000 PSI ճնշումներին: Եթե ​​այս ճնշումը հայտնվի համակարգի գործիքի ծայրի վրա, տեխնիկները կզարմանան, եթե նրանք շարունակեն իրականացնել տեխնիկական սպասարկում և նույնիսկ կարող են վիրավորվել:
Հիդրավլիկ յուղը շատ չի սեղմվում՝ ընդամենը 0,5% 1000 PSI-ի դիմաց, բայց այս դեպքում դա նշանակություն չունի:
«Եթե տեխնիկն էներգիա է արձակում մղիչի կողմից, համակարգը կարող է շարժել գործիքը ամբողջ հարվածի ընթացքում», - ասաց Ռոբինսոնը: «Կախված համակարգից, հարվածը կարող է լինել 1/16 դյույմ կամ 16 ֆուտ»:
«Հիդրավլիկ համակարգը ուժի բազմապատկիչ է, ուստի համակարգը, որն արտադրում է 1000 PSI, կարող է բարձրացնել ավելի ծանր բեռներ, օրինակ՝ 3000 ֆունտ», - ասաց Ռոբինսոնը: Այս դեպքում վտանգը պատահական մեկնարկը չէ։ Ռիսկը ճնշումն ազատելն է և բեռը պատահաբար իջեցնելը: Համակարգի հետ աշխատելուց առաջ բեռը նվազեցնելու միջոց գտնելը կարող է ողջամտություն հնչել, սակայն OSHA-ի մահվան գրառումները ցույց են տալիս, որ ողջախոհությունը միշտ չէ, որ գերակայում է այս իրավիճակներում: OSHA-ի միջադեպ 142877.015-ում «Աշխատակիցը փոխարինում է… սահեցրեք արտահոսող հիդրավլիկ գուլպանը ղեկի հանդերձում և անջատեք հիդրավլիկ գիծը և ազատեք ճնշումը: Բումն արագ իջել է և հարվածել աշխատակցին՝ ջախջախելով նրա գլուխը, իրանը և ձեռքերը։ Աշխատակիցը սպանվել է»։
Բացի նավթի տանկերից, պոմպերից, փականներից և շարժիչներից, որոշ հիդրավլիկ գործիքներ ունեն նաև կուտակիչ: Ինչպես անունն է հուշում, այն կուտակում է հիդրավլիկ յուղ: Նրա խնդիրն է կարգավորել համակարգի ճնշումը կամ ծավալը:
«Կուտակիչը բաղկացած է երկու հիմնական բաղադրիչներից՝ բաքի ներսում գտնվող օդային բարձիկը», - ասել է Ռոբինսոնը: «Անվտանգության բարձիկը լցված է ազոտով։ Նորմալ աշխատանքի ընթացքում հիդրավլիկ յուղը մտնում և դուրս է գալիս տանկ, քանի որ համակարգի ճնշումը մեծանում և նվազում է»: Հեղուկը մտնում է, թե դուրս է գալիս տանկից, թե այն տեղափոխվում է, կախված է համակարգի և անվտանգության բարձիկի ճնշման տարբերությունից:
«Երկու տեսակներն են ազդեցության կուտակիչները և ծավալային կուտակիչները», - ասում է Ջեք Ուիքսը, Fluid Power Learning-ի հիմնադիրը: «Շոկային կուտակիչը կլանում է ճնշման գագաթնակետերը, մինչդեռ ծավալային կուտակիչը կանխում է համակարգի ճնշման անկումը, երբ հանկարծակի պահանջարկը գերազանցում է պոմպի հզորությունը»:
Նման համակարգի վրա առանց վնասվածքների աշխատելու համար սպասարկող տեխնիկը պետք է իմանա, որ համակարգն ունի կուտակիչ և ինչպես ազատել դրա ճնշումը:
Շոկի կլանիչների դեպքում սպասարկող տեխնիկները պետք է հատկապես զգույշ լինեն: Քանի որ օդային բարձը փչվում է համակարգի ճնշումից ավելի մեծ ճնշման դեպքում, փականի խափանումը նշանակում է, որ այն կարող է ճնշում ավելացնել համակարգին: Բացի այդ, դրանք սովորաբար հագեցած չեն արտահոսքի փականով:
«Այս խնդրին լավ լուծում չկա, քանի որ համակարգերի 99%-ը չի ապահովում փականի խցանումը ստուգելու միջոց», - ասաց Ուիքսը: Այնուամենայնիվ, սպասարկման պրոակտիվ ծրագրերը կարող են կանխարգելիչ միջոցառումներ ապահովել: «Դուք կարող եք ավելացնել վաճառքից հետո փական՝ որոշակի հեղուկ արտանետելու համար, որտեղ ճնշում կարող է առաջանալ», - ասաց նա:
Սպասարկման տեխնիկը, ով նկատում է կուտակիչի ցածր անվտանգության բարձիկներ, կարող է ցանկանալ օդ ավելացնել, բայց դա արգելված է: Խնդիրն այն է, որ այս անվտանգության բարձիկները համալրված են ամերիկյան ոճի փականներով, որոնք նույնն են, ինչ մեքենաների անվադողերի վրա։
«Կուտակիչը սովորաբար ունի պիտակ, որը նախազգուշացնում է օդ ավելացնելու մասին, բայց մի քանի տարի աշխատելուց հետո պիտակը սովորաբար վաղուց անհետանում է», - ասաց Ուիքսը:
Մեկ այլ խնդիր է հակակշռման փականների օգտագործումը, ասել է Ուիքսը: Փականների մեծ մասում ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ ռոտացիան մեծացնում է ճնշումը. հավասարակշռության փականների վրա իրավիճակը հակառակն է.
Ի վերջո, շարժական սարքերը պետք է լրացուցիչ զգոն լինեն: Տիեզերքի սահմանափակության և խոչընդոտների պատճառով դիզայներները պետք է ստեղծագործ լինեն՝ ինչպես դասավորել համակարգը և որտեղ տեղադրել բաղադրիչները: Որոշ բաղադրիչներ կարող են թաքնված լինել տեսադաշտից հեռու և անհասանելի, ինչը սովորական սպասարկումն ու վերանորոգումն ավելի դժվար է դարձնում, քան ֆիքսված սարքավորումները:
Օդաճնշական համակարգերն ունեն հիդրավլիկ համակարգերի գրեթե բոլոր հնարավոր վտանգները: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ հիդրավլիկ համակարգը կարող է արտահոսք առաջացնել՝ արտադրելով հեղուկի շիթ՝ մեկ քառակուսի դյույմի համար բավականաչափ ճնշումով՝ հագուստի և մաշկի մեջ ներթափանցելու համար: Արդյունաբերական միջավայրում «հագուստը» ներառում է աշխատանքային կոշիկների ներբանները: Հիդրավլիկ յուղի թափանցող վնասվածքները պահանջում են բժշկական օգնություն և սովորաբար պահանջում են հոսպիտալացում:
Օդաճնշական համակարգերը նույնպես իրենց էությամբ վտանգավոր են: Շատերը մտածում են. «Դե դա ուղղակի օդ է» և անփույթ կերպով են վերաբերվում դրան:
«Մարդիկ լսում են օդաճնշական համակարգի պոմպերը, որոնք աշխատում են, բայց նրանք հաշվի չեն առնում ամբողջ էներգիան, որը պոմպը մտնում է համակարգ», - ասաց Ուիքսը: «Ամբողջ էներգիան պետք է հոսի ինչ-որ տեղ, և հեղուկ ուժային համակարգը ուժի բազմապատկիչ է: 50 PSI-ի դեպքում 10 քառակուսի դյույմ մակերեսով մխոցը կարող է բավականաչափ ուժ առաջացնել 500 ֆունտ տեղափոխելու համար: Բեռնել»: Ինչպես բոլորս գիտենք, աշխատողներն օգտագործում են սա: Այս համակարգը փչում է հագուստի բեկորները:
«Շատ ընկերություններում դա անհապաղ դադարեցման պատճառ է», - ասաց Ուիքսը: Նա ասաց, որ օդաճնշական համակարգից արտամղված օդի շիթը կարող է մաշկի և այլ հյուսվածքների կեղևազրկել մինչև ոսկորները։
«Եթե օդաճնշական համակարգում արտահոսք լինի՝ լինի դա հոդում, թե գուլպանի անցքից, սովորաբար ոչ ոք չի նկատի», - ասաց նա: «Մեքենան շատ բարձր է, աշխատողներն ունեն լսողության պաշտպանություն, և ոչ ոք չի լսում արտահոսքը»: Ուղղակի գուլպանը վերցնելը ռիսկային է: Անկախ նրանից՝ համակարգը աշխատում է, թե ոչ, օդաճնշական գուլպաների հետ աշխատելու համար պահանջվում են կաշվե ձեռնոցներ:
Մեկ այլ խնդիր էլ այն է, որ օդը շատ սեղմելի է, եթե փականը բացում եք հոսանքի համակարգի վրա, փակ օդաճնշական համակարգը կարող է բավականաչափ էներգիա կուտակել երկար ժամանակ աշխատելու և գործիքը բազմիցս գործարկելու համար:
Թեև էլեկտրական հոսանքը՝ էլեկտրոնների շարժումը, երբ նրանք շարժվում են հաղորդիչով, թվում է, թե ֆիզիկայից տարբեր աշխարհ է, դա այդպես չէ: Կիրառվում է Նյուտոնի շարժման առաջին օրենքը. «Անշարժ առարկան մնում է անշարժ, իսկ շարժվող առարկան շարունակում է շարժվել նույն արագությամբ և նույն ուղղությամբ, եթե այն չի ենթարկվում անհավասարակշիռ ուժի»։
Առաջին կետի համար յուրաքանչյուր միացում, որքան էլ պարզ լինի, կդիմադրի հոսանքի հոսքին: Դիմադրությունը խանգարում է հոսանքի հոսքին, ուստի երբ շղթան փակ է (ստատիկ), դիմադրությունը շղթան պահում է ստատիկ վիճակում։ Երբ միացումը միացված է, հոսանքը ակնթարթորեն չի հոսում միացումով. առնվազն կարճ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի լարումը հաղթահարի դիմադրությունը, իսկ հոսանքը հոսի:
Նույն պատճառով, յուրաքանչյուր շղթա ունի որոշակի հզորության չափում, որը նման է շարժվող օբյեկտի իմպուլսին: Անջատիչի փակումը անմիջապես չի դադարեցնում հոսանքը. հոսանքը շարունակում է շարժվել, թեկուզ հակիրճ:
Որոշ սխեմաներ օգտագործում են կոնդենսատորներ էլեկտրաէներգիա պահելու համար. այս գործառույթը նման է հիդրավլիկ կուտակիչի գործառույթին: Համաձայն կոնդենսատորի անվանական արժեքի, այն կարող է երկար ժամանակ կուտակել էլեկտրական էներգիա, վտանգավոր էլեկտրական էներգիայի համար: Արդյունաբերական մեքենաներում օգտագործվող սխեմաների համար 20 րոպե լիցքաթափման ժամանակը անհնարին չէ, և ոմանք կարող են ավելի շատ ժամանակ պահանջել:
Խողովակների թեքման համար Ռոբինսոնը գնահատում է, որ 15 րոպե տևողությունը կարող է բավարար լինել, որպեսզի համակարգում կուտակված էներգիան ցրվի: Այնուհետեւ կատարեք պարզ ստուգում վոլտմետրով:
«Վոլտմետրը միացնելու երկու բան կա», - ասաց Ռոբինսոնը: «Առաջինը, դա թույլ է տալիս տեխնիկին իմանալ, թե արդյոք համակարգը մնաց հոսանք: Երկրորդ, այն ստեղծում է արտանետման ուղի: Հոսանքը շղթայի մի մասից հոսում է հաշվիչի միջոցով մյուսը՝ սպառելով դրանում դեռ պահպանված էներգիան»։
Լավագույն դեպքում, տեխնիկները լիովին պատրաստված են, փորձառու են և հասանելի են մեքենայի բոլոր փաստաթղթերին: Նա ունի կողպեք, պիտակ և մանրակրկիտ հասկանում է առաջադրանքը: Իդեալում, նա աշխատում է անվտանգության դիտորդների հետ՝ ապահովելու լրացուցիչ աչքեր՝ վտանգները դիտարկելու և բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար, երբ դեռ խնդիրներ են առաջանում:
Ամենավատ սցենարն այն է, որ տեխնիկները չունեն վերապատրաստում և փորձ, աշխատում են արտաքին սպասարկման ընկերությունում, հետևաբար ծանոթ չեն հատուկ սարքավորումներին, հանգստյան օրերին կամ գիշերային հերթափոխին փակում են գրասենյակը, և սարքավորումների ձեռնարկներն այլևս հասանելի չեն: Սա կատարյալ փոթորիկ իրավիճակ է, և արդյունաբերական սարքավորումներ ունեցող յուրաքանչյուր ընկերություն պետք է ամեն ինչ անի դա կանխելու համար։
Անվտանգության սարքավորումներ մշակող, արտադրող և վաճառող ընկերությունները սովորաբար ունեն ոլորտին առնչվող անվտանգության խորը փորձ, այնպես որ սարքավորումների մատակարարների անվտանգության աուդիտները կարող են օգնել աշխատավայրն ավելի անվտանգ դարձնել սովորական սպասարկման առաջադրանքների և վերանորոգման համար:
Էրիկ Լունդինը միացել է The Tube & Pipe Journal-ի խմբագրական բաժնին 2000 թվականին որպես ասոցացված խմբագիր: Նրա հիմնական պարտականությունները ներառում են խողովակների արտադրության և արտադրության վերաբերյալ տեխնիկական հոդվածների խմբագրում, ինչպես նաև դեպքերի ուսումնասիրություններ և ընկերության պրոֆիլներ գրելը: 2007 թվականին առաջ է քաշվել խմբագրի պաշտոնում։
Մինչ ամսագրին միանալը, նա 5 տարի ծառայել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում (1985-1990 թթ.) և 6 տարի աշխատել խողովակների, խողովակների և ծորանների արմունկ արտադրող ընկերությունում, սկզբում որպես հաճախորդների սպասարկման ներկայացուցիչ, իսկ հետո՝ որպես տեխնիկական գրող ( 1994 -2000 թթ.):
Սովորել է Հյուսիսային Իլինոյսի համալսարանում՝ ԴեԿալբում, Իլինոյս, և 1994 թվականին ստացել է տնտեսագիտության բակալավրի աստիճան։
Tube & Pipe Journal-ը դարձավ առաջին ամսագիրը, որը նվիրված էր մետաղական խողովակների արդյունաբերությանը ծառայելուն 1990 թվականին: Այսօր այն դեռևս միակ հրատարակությունն է, որը նվիրված է արդյունաբերությանը Հյուսիսային Ամերիկայում և դարձել է խողովակների մասնագետների համար տեղեկատվության ամենավստահելի աղբյուրը:
Այժմ դուք կարող եք լիովին մուտք գործել The FABRICATOR-ի թվային տարբերակը և հեշտությամբ օգտվել ոլորտի արժեքավոր ռեսուրսներից:
Արժեքավոր արդյունաբերության ռեսուրսներն այժմ կարող են հեշտությամբ հասանելի լինել The Tube & Pipe Journal-ի թվային տարբերակին լիարժեք հասանելիության միջոցով:
Վայելեք լիարժեք մուտք դեպի STAMPING Journal-ի թվային հրատարակությունը, որն ապահովում է վերջին տեխնոլոգիական առաջընթացները, լավագույն փորձը և արդյունաբերության նորությունները մետաղական դրոշմման շուկայի համար: